Ley Portuaria: Inversiones y Retos para Guatemala

El 5 de agosto de 2026, el Congreso aprobó la Ley del Sistema Portuario Nacional, un paso histórico que abre la puerta a nuevas inversiones en infraestructura marítima. Empresarios y expertos coinciden en que la norma brinda certeza jurídica y orden al sistema, pero advierten que el verdadero desafío será convertirla en proyectos concretos.

 Lo que establece la Ley

• Creación de la Autoridad Portuaria Nacional, que asumirá gradualmente las funciones de la actual Autoridad Designada.

• Posibilidad de autorizar inversión privada en proyectos portuarios, algo inédito en el país.

• Autonomía para las empresas públicas portuarias, pero con un marco legal más claro para atraer capital.

• Etapas de transición para definir reglamentos y responsables.

La visión de César Falcón

El presidente de la Asociación de Navieros de Guatemala (ASONAV), César Falcón, celebró la aprobación de la ley:

“Guatemala necesitaba una ley que ordenara el sistema portuario y diera una base más clara para atraer inversión.”

Sin embargo, advirtió que los problemas estructurales —como la falta de muelles, dragado, grúas, patios y accesos terrestres deficientes— no se resolverán de inmediato. Para que la ley tenga impacto real, se requieren proyectos claros, inversión y mantenimiento constante.

Retos inmediatos

1. Convertir la norma en obras.

2. Definir reglamentos y responsables.

3. Identificar inversiones prioritarias.

4. Mantener respaldo político.

5. Promoción internacional.

Impacto esperado

La nueva ley es vista como una plataforma para atraer proyectos e inversionistas internacionales. Su éxito dependerá de la ejecución en áreas críticas:

• Dragado y ampliación de muelles.

• Modernización de patios y accesos carreteros.

• Incorporación de tecnología y seguridad portuaria.

• Definición de mecanismos claros para inversión privada y mixta.

Este artículo se basa en la nota publicada por La Hora el 5 de agosto de 2026, escrita por María Herrera en la sección de Economía.